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Factory Service Manual

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Gracias por eso, pero ya lo tengo. He pasado un tiempo revisándolo y no puedo encontrar nada relevante. Todo lo que encontré fue cómo probar el interruptor para la continuidad.

 

El interruptor en la palanca de cambios podría estar defectuoso o desconectado. Esto evitaría que cualquier señal de "marcha atrás" llegue a esas áreas.

 

El interruptor en la palanca de cambios podría estar defectuoso o desconectado. Esto evitaría que cualquier señal de "marcha atrás" vaya a esas áreas.

Es una manual de 6 velocidades y no estoy al tanto de ningún interruptor en la palanca de cambios. ¿Te referirías a una caja automática??

 

Cuando pones la marcha atrás, independientemente de que sea automática o manual, hay un interruptor/sensor que detecta que la has puesto en marcha atrás. Parece que ese interruptor/sensor no está funcionando.

 

Cuando pones la marcha atrás, independientemente de que sea automática o manual, hay un interruptor/sensor que detecta que la has puesto en marcha atrás. Parece que
ese interruptor/sensor no está funcionando.

Pensé que tal vez querías decir que había un interruptor extra cerca de la palanca

Sí, el interruptor de la caja de cambios, ya lo he comprobado. . 3 cables llegan a ese interruptor 1, 2 , 3. No.1 es la alimentación a las luces de marcha atrás/cámara cuando se selecciona R, este cable está bien. No.3 es la alimentación al interruptor de seguridad de las luces de advertencia P/N, esto también está bien. El cable central No.2 debería ser el + al interruptor, pero no muestra ningún voltaje. Así que mi problema es: ¿Dónde está mi voltaje? Todos los fusibles están bien.

 

Sigue el cable, mira a dónde va. Sé que dices que los fusibles están bien, ¿revisaste ambas cajas de fusibles?

 

Sigue el cable, mira a dónde va. Sé que dices que los fusibles están bien, ¿revisaste las dos cajas de fusibles?

He revisado las 3 cajas de fusibles, no hay ningún fusible directamente conectado al interruptor de marcha atrás que pueda encontrar. El cable central desaparece en el mazo de cables y no puedo encontrar a dónde va ni de dónde obtiene su corriente.

Esa es la foto del manual de servicio que también he usado, que muestra la continuidad, etc.

 

Así que 1 y 2 deberían tener CONTINUIDAD al poner la marcha atrás. Sin CONTINUIDAD en ninguna otra marcha.

2 y 3 Deberían tener CONTINUIDAD cuando están en punto muerto. Sin CONTINUIDAD en ninguna otra marcha

 

Para que quede claro, cuando el manual dice continuidad, se refiere a la continuidad entre los 2 pines, no a la continuidad con la masa del vehículo. Así que cuando esté en R, debe tomar el multímetro y poner el rojo en el pin 1 y el ***** en el pin 2, si hay 0 resistencia (o resistencia insignificante), entonces el interruptor de marcha atrás funciona correctamente.

 

El interruptor es nuevo y sé que funciona, ya que he comprobado la continuidad correctamente. También he revisado 3 cajas de fusibles.

En términos sencillos, hay 3 cables que entran en el interruptor de marcha atrás. Estos pueden ser etiquetados como 1, 2, 3.
2 es la alimentación de 12V+, 1 y 3 son la salida de 12V+ dependiendo de la posición de la palanca de cambios (R, pin 1 o P/N, pin 3). Sé que 1 y 3 funcionan, pero la entrada activa (pin central) está muerta y debería ser de 12V+. ¿De dónde obtiene esta alimentación?

 

El diagrama de cableado está en el Manual de servicio de fábrica.

 

El diagrama de cableado está en el Manual de servicio de fábrica.

Eso es fácil de decir. He pasado horas revisándolo, la única mención que puedo encontrar es la página a la que Bargeld ha enlazado, que me habla del interruptor pero no de dónde viene su alimentación

 

Mira esta página EXL-38. Parece que la energía es suministrada por el interruptor de rango de transmisión y el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto.

 

Ese no es mi modelo, es uno con 2 sensores en la transmisión AUTO. Mi interruptor de la luz de marcha atrás tiene 3 cables y 1 sensor, ese muestra claramente 2 cables y 2 sensores separados.

 

¡Entendido! Lo llevaría a un concesionario y lo haría arreglar.

 

¡Entendido! Lo llevaría a un concesionario y haría que lo arreglaran.

Soy demasiado tacaño para pensar en hacer eso

 

Busqué los conectores. Hay un conector de 3 pines para el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto. El interruptor de la luz de marcha atrás es un conector de 2 pines. Encuentra ese interruptor y revísalo.

Este es el diagrama de cableado de la sección AV.

 

Busqué los conectores. Hay un conector de 3 pines para el interruptor de posición de punto muerto de estacionamiento. El interruptor de la luz de marcha atrás es un conector de 2 pines. Encuentra ese interruptor y compruébalo.

View attachment 188123

Este es el diagrama de cableado de la sección AV.

View attachment 188125

Esto sigue siendo incorrecto para mi coche. Como he dicho, mi coche tiene un interruptor de marcha atrás/punto muerto de 3 pines. Sé que estás intentando ayudar, pero no estás leyendo mis mensajes. Ya he explicado lo que hacen los 3 cables, así que NO es un cable de 2

 

Es posible que el BCM esté defectuoso y deba reiniciarse.

 

He conectado el coche a un escáner y no he encontrado ningún código, y he desconectado la batería dos veces y no se ha solucionado el problema. Por lo que puedo decir, es un problema de cableado, es decir, un fusible o un relé que no puedo encontrar.

 

El BCM solo se puede restablecer mediante el software Nissan Consult. No habrá códigos presentes. Desconectar la batería tampoco servirá de nada.

 

Bueno, qué resultado---------ESTÁ FUNCIONANDO Había revisado todos los fusibles del coche para comprobar la continuidad, todos estaban bien. Finalmente encontré en un diagrama de cableado que mostraba que la cámara y las luces de marcha atrás/traseras pasan por el fusible n.º 5 en la caja de fusibles del lado del pasajero. Estúpidamente, este fusible está etiquetado como METER IGN 10A en la tapa de la caja de fusibles y, aún más estúpidamente, F13 INSTRUMENT CLUSTER en el diagrama del Juke en esta imagen para la caja de fusibles 2011-2017. El fusible estaba bien pero tenía una conexión muy pobre

, de ahí que se comprobara la continuidad. Sr. Nissan, por favor, ponga las etiquetas correctas en los fusibles, tendría mucho sentido... Conejito feliz ahora

 

¡¡¡Esas son grandes noticias!!!

¡Gracias por responder!!!

 

¿Cómo encontraste/arreglaste la mala conexión? ¿Y esta caja de fusibles estaba en la cabina del lado del pasajero? Solo tengo uno que se parece al del lado del conductor (estoy en EE. UU., ¿estás en el Reino Unido?)